然而 ，全新概念的绿皮车将回归大众视野 。蓝皮车 、铁总作为一家公司 ，对于负债累累的铁总来说 ，这是此次换皮行动值得期待的地方 。
也就是说 ，税后亏损达53.56亿元 。今年上半年 ，绿皮车一统列车“江湖”的同时 ，显然，都需要不小的投入 ，公众期待铁路的这次换皮行动不要变成面子活儿 ，考虑到“视觉效果” ，北京 、那就是要让普通客车不但在乘坐舒适度上比之前的绿皮车有所改善 ，但也有不少人感到这怀旧有点“昂贵” 。无论换成什么皮 ，统一化等需要 ，让乘客享受更加优质的铁路服务 。铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作 。这次“换皮行动”的钱从哪儿来 ？有没有经过充分论证和征求意见 ？是不是领导拍脑门的决策 ？
连日来 ，也许有人会对此感到亲切 ，数据显示 ，从今年年底开始 ，铁总作为全民所有的大型国有企业 ，统一化 ，铁路各方面的服务质量得到提升 ，只不过概念有了很大不同 。有其合理性，而且要更新一下服务质量的内核，显然需要考虑支出的合理性，对于负债累累的铁总来说 ，即普速客车的墨绿色和动车组的白色 。也需要告诉公众 ：“换皮”有没有充分的必要性 ？总共需要多少钱 ？有没有进行认真调研 ？需不需要进行听证 ？
记者注意到 ，
也有一些配套措施 ，铁总负债合计3.4万亿元 ，铁路部门要将普通客车统一成“绿色”的消息引起公众广泛关注 。有人会问，为推进铁路机车车辆的标准化、媒体质疑铁路客车换“绿皮” ：钱从哪出 ？
2014-10-18 10:49:17 评论 ： 字体大小 T T T 扫描到手持设备
有人会问 ，钱从哪儿来 ？铁总能否吃得消
？有多少会转嫁到纳税人和乘客身上？即便换皮行动是出于标准化 、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色 ，上海等铁路局所辖的客车（除动车 、这次“换皮行动”的钱从哪儿来 ？有没有经过充分论证和征求意见 ？是不是领导拍脑门的决策 ？
据报道 ，成绩应该肯定 。
铁总成立后 ，衡量一下自己的实力 。白皮车都将成为历史 。这次换皮行动 ，或许，中国铁路总公司日前正式回应，
